随着气候变暖，实现碳中和已成为全社会的当务之急。对环境破坏较小的电动车必将进一步普及，但其中仍有诸多问题亟待解决。为了推动电动车发展， NSK不断致力于新产品新技术的开发，进一步向高效化、小型化、轻量化、高速化方向发展。
2挡平顺换挡电驱动系统
通过高速电机和牵引驱动减速机的组合，实现小型化、轻量化。此外，通过搭配使用磁致伸缩扭矩传感器和动力流切换装置，实现了高性能2挡变速的电驱动系统概念。有效提升了EV的续航里程和驾驶性能，对舒适的驾乘体验和小型化、轻量化做出贡献。
高效率后轮转向系统
面对电动化的潮流，NSK开发了电机更小、更省电的高效率后轮转向系统。通过滚珠丝杠和新开发的锁止离合器组合，来自电机的旋转运动可以高效地转化为直线运动。通过执行器的伸缩实现了转向角度的高效率改变。此外，电机在“0”电力消耗的状态下即可固定执行器的伸缩，从而保持转向角度。
电动液压助力刹车系统执行机构用滚珠丝杠
刹车系统采用低摩擦滚珠丝杠，其高速作动特性可实现刹车的高速响应，效率稳定特性可实现刹车的高稳定性。与轴承、周边部件一体化构造，实现系统的小型化、轻量化。
线控转向器用力反馈执行器（FFA）/轮胎转向装置（RWA）
线控式的转向系统，它将方向盘和轮胎之间的部分结构利用电气连接，实现了以往难以做到的安全性和舒适性等功能上的提高。 其中的装置是目前正在开发中的力反馈执行器（FFA）和轮胎转向装置（RWA）。同时，用以确保在故障发生时可保持功能运行的信号传输控制系统目前也正在开发中。
耐电蚀推力滚针轴承
防止电动车的电机周边轴承发生电蚀，导致轴承寿命下降，提高轴承的可靠性。
新能源汽车驱动电机用高速球轴承
运用拓扑优化以及的解析技术，NSK开发出轻量化且可有效抑制离心力变形的保持架。EV电机用脂润滑球轴承可实现高转速（ dmN180万以上），为EV电机的小型化、轻量化做出贡献。
新能源汽车用低摩擦轮毂轴承单元
通过改良轴承内部油脂，NSK成功开发出新能源汽车用低摩擦轮毂轴承单元，在保持高可靠性的同时减少摩擦。 通过减少摩擦，为降低汽车油耗以及延长汽车续航里程做出贡献。
稀薄润滑环境用圆锥滚子轴承
在稀薄润滑环境下，为了防止因油膜破裂而引起的滚子头部和内圈大挡边之间的烧结，根据毛细管现象设计了具有能够储存润滑油并向滚子端面给油的沟槽结构的保持架
电动马达用耐压高密封性轴承
通过抑制润滑油侵入ABS电机内部来实现长寿命化和节流阀的高耐压化。针对密封性，通过反复地计算机解析和验证试验，NSK开发出了能防止异物侵入的高密封性轴承，实现了电机的长寿命化并提高其可靠性。该产品可应用于包括制动系统控制系统电机在内的所有油泵产品
汽车用耐微动磨损的油脂轴承
针对在摇动环境中使用的汽车用深沟球轴承，NSK开发了提高耐磨性的“摇动环境下耐微动磨损润滑脂”，通过优化润滑脂成分的组成，在保证耐热性的同时提高了耐磨性。随着汽车电动化和低油耗的发展，也有助于提高摇动环境下润滑脂的耐久性。
新一代高耐热摩擦材
由于电动化（ICE⇒MOTOR）引起的高速化导致离合器接合时产生的热量增加，因此在传统产品中存在钢片烧片/变形和摩擦材料劣化的担忧。NSK通过采用高热传导材料和摩擦材构造化来提高柔软性，从而开发了具有更高耐热性的摩擦材。它可以应用于比以前更高的发热环境，有助于汽车电动化的发展。
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