汽车车桥轮毂骨架油封安装工艺与技术要求

汽车车桥轮毂安装工艺与技术要求
汽车车桥轮毂安装与配合的要求：油封内座圈轴的表面硬度应为HRC≥35～55，硬度深度不小于0.33mm；油封内座圈轴和骨架油封密封圈座孔应加工有15°～30°的装配倒角；骨架油封密油封唇部接触部分表面不应加工螺纹痕迹，工作面粗糙度要求为Ra1.6；为防止油封在通过在安装时不损坏密封唇口，而应采用专用工具进行安装。
以EQ153型汽车车桥轮毂骨架油封装配工位要求如下图： 将前轮毂油封，压装到前轮毂的油封位左侧φ150孔内（图1）。 轮毂骨架油封密封的技术要求为：前轮毂被压入油封后，油封对轮毂轴线的倾角在±50′公差内，油封不得发生变形、扭曲、撕裂等装配缺陷。

其中轮毂骨架油封骨架材料为：08钢；前车桥轮毂的材料为：QT500。 前轮毂在夹具上的定位是以φ170外圆柱面和轮辋止口为基准，放在两块窄V型块上，这样就确定了前轮毂的水平中心线，左右定位由两窄V型块的侧面实现。

汽车车桥前轮毂骨架油封装配工艺分析
1） 原有的工艺压头结构
压头结构设计是油封装配的关键环节，其结构是否合理决定了油封的装配精度。
首先我们分析了目前现有的压头结构（如图2所示），通过结构分析：此压头结构方案主要有两点明显不合理。
从理论讲，要使油封垂直地压入轮毂油封孔φ150中，压头水平移动中心与油封孔中心就应严格保证在同一水平线上，即有同轴度要求，而在实际装配中很难保证，因为汽缸活塞杆水平移动不会水平，并且工作一段时间后，活塞磨损造成的偏差会越来越大，从而油封在孔中倾斜会逐渐加大。
第二油封是以橡胶唇口内圆装在压头上，因为唇口为橡胶件，具有弹性；这样无法保证油封在压头上的定位，在油封压入过程中，由于摩擦力作用，油封会发生倾斜，从而形成装配误差，使油封轴心线与轮毂轴心线存在较大偏差；从而影响油封的正常使用性能。

压头结构设计是油封装配的关键环节，其结构是否合理决定了油封的装配精度。 首先我们分析了目前现有的压头结构（如图2所示），通过结构分析：此压头结构方案主要有两点明显不合理。

从理论讲，要使油封垂直地压入轮毂油封孔φ150中，压头水平移动中心与油封孔中心就应严格保证在同一水平线上，即有同轴度要求，而在实际装配中很难保证，因为汽缸活塞杆水平移动不会水平，并且工作一段时间后，活塞磨损造成的偏差会越来越大，从而油封在孔中倾斜会逐渐加大。

第二油封是以橡胶唇口内圆装在压头上，因为唇口为橡胶件，具有弹性；这样无法保证油封在压头上的定位，在油封压入过程中，由于摩擦力作用，油封会发生倾斜，从而形成装配误差，使油封轴心线与轮毂轴心线存在较大偏差；从而影响油封的正常使用性能。
2）改进后的工艺压头结构
为解决以上两个方面的问题，我们对压头结构进行了改进，改进后压头的工作结构原理为：
a)在压头的外圈加了一个行程定位块，行程定位块起夹持定位油封及控制压入行程的作用；
b)压头压入时以φ170圆柱面作定位导向，而且装入压头时，以油封外圆定位。如图3所示，压头与行程定位块的运动谐调通过两者之间的弹簧来完成，当行程定位块对外圆端面定位后，压头克服弹簧的压力把油封压及轮毂内；
c)本工艺的特点在于：此压头与汽缸活塞杆的连接采用浮动接头，使压头相对活塞杆具有柔性，当压头卡住油封外圆时，油封进入轮毂的型腔不发生卡滞、扭转；它的优点是即使压头中心与油封中心有一定偏差时，压头能自动找正，因此大大降低油封进入轮毂的型腔对安装工艺定位的要求。

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