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Natrion展示电动汽车固态锂电池的可行性
2022-11-03 18:01:18盖世汽车阅读量：179 我要评论
导读：近日，Nat创建了新的纽扣电芯和软包电芯rion。在实验中发现，在不使用堆叠压力(stack pressure)的情况下，该电芯展现出C速率能力和高循环寿命。
【百分零部件网 技术前沿】Natrion公司公布在锂金属负极软包电芯中使用专利化合物的性能数据。结果表明，在不使用堆叠压力(stack pressure)的情况下，该电芯展现出C速率能力和高循环寿命。在商用固态锂金属电池的可行性研究方面，这是一个重要的里程碑。
此前，Natrion公布的数据显示，在使用石墨负极的标准软包电芯中，其专利材料LISIC278具有优越的性能。在这一轮的深入测试中，Natrion使用LISIC278固态电解质隔板和锂金属负极(由5微米厚的镀锂铜箔组成)创建了新的纽扣电芯和软包电芯。该公司还在其中加入其最新产品——M3固体电解质间相形成润湿剂(wetting agent)。该产品可以稳定锂金属，抑制枝晶形成，从而促进高库仑效率循环，而不需要对电芯施加外部堆叠压力。
测试结果显示：
起火风险接近零；
由于体积和重量效率提高(电池组总厚度减少)，能量密度比先进的石墨负极 高50%以上；
高循环寿命和C倍率能力：在2C(30分钟充电时间)速率下可循环320次，放电深度达到100%，保持率为98%。
在电动汽车应用中，单次充电续航里程有望达到420-450英里。总计可行驶145,000英里以上，而不出现性能损耗；
受益于M3，无需堆叠压力，即可实现这些指标。
Natrion的数据可能是首个也是唯一已知的实例，不仅可以实现高循环寿命和高C速率，而且不需要额外施加堆叠压力。相比之下，其他公司通过延长充电时间或施加外部压力，才能实现高循环性。
在不对电池施加堆叠压力的情况下实现这些结果，具有开创性意义。施加堆叠压力需要集成外部设备，实际上削弱了从电芯化学成分中获得的能量密度。在测试过程中，对单个电池电芯施加压力是可能的，但要将其设计成电池组则非常困难。Natrion的解决方案，可能是电动汽车应用的首个商用可行方案。
Natrion联合创始人兼首席执行官Alex Kosyakov表示：“这些指标证明，Natrion的LISIC和M3电解质解决方案，有助于实现高能量密度锂金属电芯。这种电芯具有高度可扩展性，易于量产。与其他电解质溶液相比，LISIC的优势在于，可以利用卷对卷高通量制造工艺和已有电池构建技术，而且无需使用堆叠压力即可实现高性能。因此，有望促进锂金属电池技术大规模应用于电动汽车。”
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