刀片电池＋CTB技术动力电池成就了比亚迪新能源车的热销？

2022-12-16 15:29:37TechWeb.com.cn 阅读量：161      我要评论

导读：近年来，CTP(Cell to Pack)技术快速发展，已在部分车型上实现量产搭载。CTP技术由电芯直接组成电池包，有利于提高电池内部空间利用率和体积比能量密度，实际上目前比亚迪大部分车型搭载的刀片电池就是CTP技术。

　　【百分零部件网明星企业】如果要说谁是2022年新能源车市场的当红炸子鸡，那非比亚迪莫属。根据最新公布的数据显示，比亚迪11月新能源汽车销量23.04万辆，同比增长 134.3%；今年前11个月累计销量已达到162.8万辆。

　　这个成绩不要说在新能源车市场，即便放在整个国内乘用车市场也是傲人的存在。根据乘联会数据显示，比亚迪今年前11个月乘用车累计销量158万辆排名第二位，仅次于一汽大众，而差距仅有不到1.8万辆。按照目前的趋势，比亚迪登顶2022年国内汽车销量冠军已无悬念。

　　而在一年以前，比亚迪2021年全年的新能源车累计销量为50.98 万辆，虽然仍为第一梯队，但还未达到如此夸张的地步。2020年比亚迪全年销量为43.7万辆，其中新能源车销量仅为19万辆。

　　短短一年多的时间，是什么原因让比亚迪的新能源车如此受到消费者青睐，当然其中有多方面原因，但这其中立了最大功劳的无疑就是比亚迪自家的刀片电池。

　　刀片电池大获成功

　　2020年3月29日，比亚迪刀片电池正式发布，当时电动车自燃的事件层出不穷，消费者对于电动车的安全问题不免产生很大的疑虑。比亚迪刀片电池在发布之初就主打安全，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示：“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”。

　　2021年4月7日，比亚迪在重庆弗迪电池工厂向多家媒体现场展示了电池的针刺实验，三元锂电池在针刺的一刹那便燃起大火，而比亚迪的刀片电池则轻松通过针刺考验，全程没有燃起明火。自此，刀片电池的安全性通过这场针刺实验深入人心。

　　事实上，刀片电池的本质就是磷酸铁锂电池，虽然相比三元锂电池来说安全性高、成本低的特点，但是也同时具有能量密度低和受低温影响大的劣势。而比亚迪通过结构的创新，将电池的电芯设计成扁长化，可以极大的提升电芯的成组效率，在同等的体积内，可以嵌入更多电芯，这大幅度提高了电池体积的利用率，使得刀片电池的能量密度更加接近三元锂电池。

　　此外，比亚迪还通过先进的热管理技术，大幅提升了刀片电池在低温环境下的续航能力。在近期懂车帝的2022年新能源车冬测中，比亚迪汉EV续航610公里车型，实测跑了366.3公里，续航达成率达到了60%，平均百公里能耗23.3千瓦时，排名第一，超越了一众搭载三元锂电池的车型。

　　比亚迪新能源车的热卖，也让刀片电池成为目前新能源车市场当中最成功的动力电池。根据乘联会的数据显示，比亚迪旗下的弗迪电池在10月份动力电池装机量份额已增至29.1%，仅次于宁德时代。

　　下个世代：CTB电池车身一体化技术

　　如果说刀片电池为比亚迪的快速增长立下了汗马功劳，那么下个世代比亚迪在电池方面的杀手锏应该就是CTB电池车身一体化技术。

　　2021年9月，比亚迪推出了e 3.0纯电专属平台；今年5月份，比亚迪发布了CTB技术，这也是e平台3.0的核心技术之一；今年7月，首款搭载CTB技术的车型海豹上市。

　　新能源车的动力电池发展经过了几个阶段，过去的电池包是由电芯组成模组，再由模组形成电池包，电池内部空间利用率很低，体积比能量密度不能满足用户需求。

　　近年来，CTP(Cell to Pack)技术快速发展，已在部分车型上实现量产搭载。CTP技术由电芯直接组成电池包，有利于提高电池内部空间利用率和体积比能量密度，实际上目前比亚迪大部分车型搭载的刀片电池就是CTP技术。

　　CTB技术则是在CTP的基础上，把车身与电池系统进行高度融合，从CTP的电池三明治结构，进化为CTB的整车三明治结构。动力电池系统既是能量体，也是车辆的结构件。

　　比亚迪通过将刀片电池与托盘和上盖粘连，形成类蜂窝铝板的三明治结构，长条形的刀片电池密布其中，使得电池包的结构强度显著提升。

　　CTB技术使刀片电池与高强度车身一体化集成，最大的好处就是可以提升车辆的扭转刚度，它是指车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力。扭转刚度越高，车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高。

　　一般来说，百万级豪华车的扭转刚度可以达到40000N·m/°左右，而CTB技术可以使整车扭转刚度提升70%，超40000N·m/°。首款搭载CTB技术的海豹车型整车扭转刚度达到了40500N·m/°，可以媲美百万级豪车。

　　车身的扭转刚度高，意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，让车辆在转弯时侧向支撑力更足，高速过弯侧倾更小，车身姿态更稳定，大幅提高车辆的操控极限。在官方针对海豹的一项极限驾驶测试中，其麋鹿测试通过车速达到了83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，已达到跑车级的水平，而海豹的售价最低仅为20万出头。

　　此外，CTB技术还能够有效抑制车身振动，提升车辆NVH水平。较CTP方案，CTB使振动速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB，可以提高驾乘人员的乘坐舒适性。

　　正是由于在动力电池技术方面不断的突破，使得比亚迪在新能源车领域构建起了牢固的技术体系壁垒，不断提高旗下车型的竞争力，也让比亚迪真正获得了市场的认可。

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