新能源汽车“生态圈”红利释放,充电桩千亿市场蓄势待发
【百分零部件网 市场行情】 近两年,新能源汽车市场的火热程度有目共睹。有机构预测,在2022年650万辆的销量基础上,2023年新能源乘用车有望突破850万辆。且随着新能源汽车“国补”退出,竞争会更加激烈。目前,特斯拉、小鹏等已相继宣布降价,而为了缓解电车车主的“里程焦虑”,抢占更多市场,各品牌也会更加重视对配套充电设备的投入。
政策层面,工信部等八部门于2月初印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》,提到2023-2025年将在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作,涉及公务用车、城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送、机场等领域,要力争新增公共充电桩与新能源汽车推广数量比例达到1:1。
已知,充电桩早在2020年已经被纳入“新基建”范畴,在此基础上,新发布的文件中明确要求“推动充换电设施纳入市政设施范畴,推进充电运营平台互联互通,鼓励内部充电桩对外开放”,并鼓励各地建设集充换电、加油等多位一体的综合能源服务站。
与此同时,地方也在加紧布局,已有多地将充电桩建设列为新年重点工作任务。如长春市要求,在2023年新建充电桩3000个,建设改造换电站30座;内蒙古住建厅在“推进工业调整优化升级”专场发布会上表示,将在全区范围内新建充电桩8000个。
有关券商指出,目前国内充电桩保有量不到200万,而中长期来看,新能源汽车销量仍有望维持快速增长,叠加车桩比存在进一步下降的空间,充电桩的需求可能会爆发。预计2025年全国新增充电桩需求量或超过700万根,对应市场空间有望超1600亿元。而2023无疑将是这一市场从起步到提速的关键一年。
不过业内同样对充电桩“赚钱难”困境表示担忧。据从业者透露,目前各大品牌普遍将重心放在充电桩销售商,而忽视了运营,这就导致部分地区充电桩基本处于“半荒废”状态,而一些热门地区出现“大排长队”的情况。蔚来联合创始人也呼吁“认真做电动车的公司还是要自己布充电桩”。
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