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“降本增效”,汽车产业供应链卷起来!

2023-05-26 11:56:42盖世汽车 阅读量:288 我要评论


导读:终端市场的白热化竞争压力,已经快速地传导到了供应链。如果说2022年供应链的核心词是”保供“,那么2023年供应链的核心词就是“降本增效”。

  【百分零部件网 市场行情】 今年车市竞争极为惨烈。3月的“降价潮”拉开了白热化竞争的序幕,当时降价更多的是针对在售车型和库存车,而如今,新车上市发布,配置越来越高,性能越来越好,而价格,也越来越“实在”了。
 
  5月15日,哈弗枭龙系列正式上市,枭龙起售价13.98万元,枭龙MAX起售价15.98万元,比价格更值得关注的,枭龙MAX实现了四驱两驱同价。按照长城汽车的说法,这打破了过往豪华品牌对四驱车型的定价权,向“四驱=加价”的市场基本盘发起挑战。
 
  这是激烈市场竞争下,车企“上演价格战,追求性价比”的一个缩影。
 
  据盖世汽车研究院不完全统计,2022年中国乘用车市场上,共有车企84家,在售品牌124个,在售的车型 817款,具体款型近2000多种,整体规划产能5,214万台,平均的产能利用率是45.7%,所以行业整体过剩,导致终端市场竞争的加剧是必然趋势。叠加有效需求不足,车企自然就会卷价格,或者说卷性价比。
 
  今年以来,很多上市新车的价格都超预期地低,可以说不断在刷新价格的“下限”。
 
  以比亚迪为例,今年2月,秦PLUS DM-i冠军版上市,以“9.98万元”的起售价,吹响了“油电同价”的号角,后续上市的多款冠军版车型的指导价也均有不同程度的下降,其中5月上市的海豹冠军版,指导价整体下降了2.3-4万元。
 
  终端市场的白热化竞争压力,已经快速地传导到了供应链。如果说2022年供应链的核心词是”保供“,那么2023年供应链的核心词就是“降本增效”。
 
  正常情况下,车企每年都会要求供应商进行“年降”,幅度一般在3%-5%左右,这几乎已经成为行业惯例。今年3月中旬,价格战开打之后,盖世汽车做了关于“供应链降本”的行业调研,近3000位行业用户参与,其中74%的用户表示,相较往年,今年车企提出的降本要求明显提升。从降本幅度来看,超半数的企业被要求年降的幅度在5-10%。还有企业提出,因为疫情三年没有降价,今年被要求一次性降20%以上。车企我们也做了走访和调研,整体目标都在10%以上。
 
  而在最近博世集团的年度新闻发布会上,博世中国区总裁陈玉东在接受媒体采访时明确表示,在中国市场上,份额远比盈利更加重要。某种程度上,这也代表了绝大部分企业的心声。不管愿意与否,却不得不加入“降本增效”的内卷当中。毕竟是淘汰赛,如果出局了,一切皆无可能。
 
  最近在外面交流很多,大家的普遍共识是:降价是一个决策,降本是一门技术。
 
  降本的方式有很多,常规操作包括:通过商务谈判降低采购成本、选用成本更优的原材料、垂直整合供应链、提高国产化率、集采,扩大规模、产品/系统集成化/模块化、减员增效、提升数字化等等。
 
  除了这些之外,更可行或者现在大家越来越看重的,是创新技术降本。这方面特斯拉就是很好的案例,特斯拉通过改进汽车设计,使制造工艺尽可能简单。例如通过电池技术迭代(升级到4680及CTC底盘),特斯拉单车已节省约1-2万元;通过车身一体化压铸的改造,虽然初期投入比较大,但是大幅减少了零部件数量,简化了生产工艺,规模化生产情况下,成本显著下降。
 
  目前,车企也在积极加速这方面的探索和实施,进行了跟进。而供应链的厂商也在持续探索降本新技术,例如蜂巢能源就号称,通过电池结构设计创新,其龙鳞甲电池的高度集成设计降低了体积与重量,使得成组率达到76%,有效降低了电池成本。
 
  与此同时,其他一些降本的新思路也不断涌出,舱泊一体、行泊一体愈加火热,并走向进一步融合;毫米波雷达卷向“单芯片”,激光雷达要做平台化,诸如此类的做法,其实也都是在谋求成本的进一步优化。
 
  总而言之,汽车供应链正掀起一场围绕降本的技术大比拼,需要创新,需要碰撞,能在这个过程中杀出重围的企业,会有更大的机会形成规模化,快速全球化。盖世汽车也会持续关注这个话题,如果有好的解决方案的朋友们,欢迎和我们联系 。
 
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