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飞机结构件如何做往复疲劳试验？
点击次数：100 发布时间：2016-5-11
适用范围：
本标准规定了飞机结构疲劳试验的通用要求。
本标准适用于各种用飞机结构。
本标准不适用于直升机。
一般要求：
飞机结构的疲劳试验，通常由试验委托方和试验承担方合作完成。
试验委托方制定试验大纲和试验任务书(对零、部件可合并)，并提供试验件。
试验承担方按本标准的要求及合同规定的内容编制试验实施大纲，完成全部试验工作。
如有必要，试验委托方可对试验件进行修理或更换。
试验目的：
飞机结构疲劳试验的目的是:验证结构设计、疲劳分析方法和制造工艺质量;暴露结构疲劳薄弱部位;为确定结构疲劳寿命提供试验依据。
试验分类：
疲劳试验一般分为设计研制试验、预生产构件设计验证试验和全尺寸飞机结构疲劳试验。
试验件支持：
试验件的支持状态应尽量符合真实使用情况。采用约束点(含被动点)支持时，约束点(含被动点)应设置在非重点考核部位，且是静定的，应尽可能少地影响考核部位的内力分布，并不应使非考核部位出现过度变形或局部破坏;采用夹具支持时，夹具应能模拟试验件的边界条件，否则，应设置过渡段。
试验件吊装：
试验件吊装所用起重吊具设计安全系数应不小于4，且应经过至少2倍吊装重量的试验验证。如为多点起吊，各点应装载荷传感器，以保证起吊平稳和各起吊点受力合理。
试验中问题的处理：
试验中若发现试件过早出现裂纹，应找出裂纹出现的原因;按裂纹出现部位的可检性、可达性及严重性采取必要的修理或更换，使试验继续进行。
文章来自：济南中创工业测试系统有限公司 技术部