供应派克ORIGA原装*MB系列无杆气缸,*无杆气缸质量有保障
无杆气缸是国内常用高级气动元件之。由于无杆气缸精密度较高并且占用空间小，所以在自动化机械中合理运用无杆气缸可以很大程度上提高机械运行精度并且能够节省大量空间。我公司具有多年无杆气缸供应经验，专业信得过供应商，欢迎广大用户咨询采购。
深圳世安提供的MB被动制动无杆气缸，可以集成平面滑动导轨，铝制輥子的导轨，SL型导轨，PL型辊子导轨的多重制动方式。采用增压解除制动，弹簧动作引起制动，为防尘和润滑导轨，带有刮油器的组合密封系统，并可在中间停止.
被动制动型无杆气缸参数概述
| 品名 | OSP-P被动制动型MB系列无杆气缸 |
品牌 | 德国ORIGA无杆气缸 |
价格 | 请直接咨询世安气动液压设备有限公司 |
缸径 | OSP-P系列,缸径φ25-80mm
平面滑行导轨SL（slideline）系列缸径φ25-50mm
铝制辊子导轨PL（proline）系列,缸径φ25-50mm |
行程 | 见附件 |
速度 | 见附件 |
寿命 | 见附件 |
主要应用行业 | 深圳世安产品主要应用机械手、波峰焊接机、自动点胶机、丝移印机、喷涂备、飞刀装置、自动送料机、吹塑机、吸塑机、包装机械、橡胶机械、皮草机械、纺织机械、雕刻机械、运输系统、物流设备、自动门（交通铁路行业）、机床自动化设备等行业 |
产品优点 | 1增压制动 2弹簧驱动解除 3全不锈钢 4固定活塞,
注意:对于主动制动AB和SFI线性定位系统和接近开关的组合请技术部 |
被动制动型无杆气缸详细参数
| 特性: - 弹簧动作旨起制动动动作
- 通过加压解除制动
- 可选磨损指示传感器
- 带有棱性滑动件阳极电镀铝导轨
- 可调塑料滑动件
- 为防止灰尘,用来润滑导轨的带有塑料刮油器的组合密封系统
- 可由集成润滑油加注口添加润滑油,润滑导轨
- 失压或压力降低时的锁紧功能
- 可在中间停止
|
系列 | 用于线性驱动 | zui大力矩 | zui大负载[N] | zui大制动力[N] | 带导轨的线性驱动质量 | 导轨滑块质量[Kg] |
0mm行程 | 每100mm行程增加 |
Mx | My | Mz | Ly,Lz |
MB-SL 25 | OSP-P25 | 14 | 34 | 34 | 675 | 470 | 2.04 | 0.39 | 1.10 |
MB-SL 32 | OSP-P32 | 29 | 60 | 60 | 925 | 790 | 3.82 | 0.65 | 1.79 |
MB-SL 40 | OSP-P40 | 50 | 110 | 110 | 1500 | 1200 | 5.16 | 0.78 | 2.34 |
MB-SL 50 | OSP-P50 | 77 | 180 | 180 | 2000 | 1870 | 8.29 | 0.97 | 3.63 |
MB-SL 63 | OSP-P63 | 120 | 260 | 260 | 2500 | 2900 | 13.31 | 1.47 | 4.97 |
MB-SL 80 | OSP-P80 | 120 | 260 | 260 | 2500 | 2900 | 17.36 | 1.81 | 4.97 |
气缸常见问题及原因分析
1．气缸是铸造而成的，气缸出厂后都要经过时效处理，使气缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的气缸在以后的运行中还会变形。
2．气缸在运行时受力的情况很复杂，除了受气缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对气缸的作用力，在这些力的相互作用下，气缸易发生塑性变形造成泄漏。
3．气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在气缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。
4．气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对气缸进行回火处理加以消除，致使气缸存在较大的残余应力，在运行中产生*的变形。
5．在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、气缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使气缸变形。
6．使用的气缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；气缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
7．气缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。气缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果气缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和气缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使气缸发生泄漏的现象。
8．气缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的气缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧zui大处或是受力变形zui大的地方紧固，这样就会把变形zui大的处的间隙向气缸前后的自由端转移，zui后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，气缸结合面形成间隙，引起蒸汽泄漏。
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