1.日本SMC气缸的磨损规律
l在正常情况下，气缸沿高度方向磨损成上大下小的锥形，活塞处于上止点位置时*道活塞环对应的缸壁处磨损zui大，如 图3-3所示，在空气滤清器失效的情况下，会出现中间大两头小的腰鼓形磨损;在径向截面内呈不规则的椭圆形磨损，zui大磨损一般发生在气缸的前后方向或左右方向。因此，在测量气缸磨损时，一般取上、中、下三个截面，并在气缸的前后和左右两个方向进行测量。
2.日本SMC气缸磨损量的测量
l(1)组装量缸表:根据被测气缸直径的大小，选择适当长度的接杆接于量缸表的下端，将百分表装在量缸表上端的安装孔内，如图3-4所示。
l(2)校对量缸表:将外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸(BJ492Q发动机的标准缸径为(92 ±0. 024 )mm )，再将量缸表校对到外径千分尺的尺寸(保证测量杆有2mm左右的压缩量)，并转动表盘使表针对正零位。
(3)日本SMC气缸圆度误差的测量:测量的部位应选在活塞环的工作区域内，取上、中、下三个截面，如图3-5所示。在每个截面上沿发动机的前后方向和左右方向分别测量出气缸的直径。为了保证测量的性，测量时量缸表的侧杆与气缸的轴线应保持垂直，如图3-6所示。计算时每个截面上所测得的两直径之差的一半即为该截面的圆度误差。对三个截面所测的得圆度误差进行比较，取zui大值作为被测气缸的圆度误差。
日本SMC气缸圆度，圆柱度的测量的方法具体有哪些
l圆度=(同一截面上的zui大直径-zui小直径)/2
(4)气缸圆柱度误差的测量:测量的部位一般选在气缸的上、下部位，即气缸磨损的zui大处和zui小处。计算时同一气缸中所测得的直径中的zui大值与zui小值之差的一半即为被测气缸的圆柱度误差。
l圆柱度=(不同截面上的zui大直径-zui小直径)/2
l当气缸的圆度误差或圆柱度误差超过标准值时，应对发动机进行锁、磨缸修理。如BJ492Q型发动机的使用极限为:圆度误差不大于0.075mm ,圆柱度误差不大于0.15mm。注意当气缸的圆度和圆柱度误差未超出使用极限，但在缸壁上已有严重的拉痕、沟槽或麻点时，也应进行锁、磨缸修理。
l测量完毕，将测得的数据和计算值填入
(5)日本SMC气缸缸壁间隙的检查:气缸锁磨以后，应检查并保证活塞与气缸的配合间隙，一般有三种方法。
l①用千分尺和量缸表测量活塞裙部和气缸的配合尺寸。
l②将活塞倒置于气缸内，在活塞裙部未开膨胀槽的一边，夹入一把长200mm、宽13mm、厚0.05mm的塞尺，用手握住活塞，用弹簧秤拉出塞尺，如图3-7所示拉力应符合下面的规定:BJ492Q发动机的拉力为3044N，各缸的拉力差≯9. 8N。
表3-1中。
③经验法:将活塞倒置放入气缸内，夹入规定厚度的塞尺，用手推拉活塞，无过大的阻力为合适。
lBJ492Q发动机的活塞与气缸的配合间隙为0.010~0.036mm,EQ6100发动机和CA6102发动机的活塞与气缸的配合间隙分别为0.03~0.06mm和0.015~0.035mm。
(6)日本SMC气缸套的镶换:气缸的磨损超过zui大一级修理尺寸，或缸壁表面上有较深的划痕和小裂纹时，应更换新的缸套。
l ①干式气缸套的镶换:首先用工具压出旧缸套，或将旧缸套锁除掉。然后检查缸体承孔表面应无明显损伤，否则应按修理尺寸进行锁削(缸套外径有2~4级修理尺寸，级差为0.50mm )。按缸体承孔尺寸选择新缸套，并保证合适的过盈量。zui后压入新的缸套，压入时应在缸体承孔和气缸套外壁上涂一些机油，在缸体承孔上放正缸套，用压床将其缓缓压入缸体承孔，直至缸套上端抵住气缸体上的止口台肩。为防止气缸体变形，应按着隔缸压入法镶换新缸套。压装缸套的压力应不大于100kPa，压装过程中阻力突然增加时应停止压装，并查明原因予以排除。
日本SMC气缸圆度，圆柱度的测量的方法具体有哪些
