推力球轴承装配有两个关键点。一是保持架和钢球压制质量的控制，二是轴承装配后公称高度T的控制。由于轴环和座环可以分离，这就带来了管理上的问题，是为了防止进口轴承零件混入。
 

　　M型冲压保持架采用法兰装配模具。加压后，要求钢球在袋内转动灵活，但不能从袋内脱落，钢球在袋内的移动量应按技术规定检查。实心保持架压花过深，钢球运动量小，压花凸出部分与保持架的连接太小，强度不足，容易出现块损， 导致笼子报废。小推力球轴承座圈与轴圈内径有细微差别，两组无明显差别。为防止出现混象，装配好的轴承组会卡在座圈或轴圈中。这需要采取一定的措施。
 

　　通常，在装配套筒时，使用辅助工装区分环和座组，或使用内径塞规检查内径尺寸，然后再取样公称高度。为方便检查内径，将座圈置于下方，轴环置于上方。若阀座内径有明显的淬火加热氧化色或未磨削，则无需检查内径尺寸，轴与座圈的区别可一目了然，不易 混合袖子。 推力球轴承组装后需要测量标称高度T，确认全部合格。测量时，使用高度块或标准件校准和测量负载，轴承需要旋转几十次，必须达到较低高度。
 

　　推力球轴承高速运行时，钢球与滚道径向平面的接触角会受到离心力的影响，导致钢球相对于滚道滑动。这种滑动引起的粘着磨损会损坏轴承。为了防止这种损坏，必须确保 推力球轴承 上的小负载是计算值中较大的一个。
 

　　单向推力球轴承只能承受一个方向的载荷，如果承受两个方向的载荷，必须选择双向推力球轴承。 推力球轴承必须施加小载荷或预载荷。当轴垂直时，轴的重量通常超过小载荷。此时，由于相反方向的轴向外载荷的影响，施加的载荷可能会减小。