尽管液体变矩器也可以使用泵轮和涡轮机之间的纺纱速度来减少冲击撞击到一定程度，但不能*消除，因此也必须使用换档机构的载玻片来减慢速度冲击休克，但单一的单一的主角在离合器上是消除冒犯影响还减少了相关摩擦板的损失（离合器，制动器）.
▲单向离合器的结构主要是楔形类型和滚轴，两者原理基本相同，但楔形类型所能传递的动力更大，现以楔形类型单向离合器为例说明：
楔形类型单向离合器由外环（外圈）、内环（内圈）、楔块、保持架组成，楔块装于内外圈之间，其形状较为特殊，具有三个方向的尺寸且相关
这种结构导致内圈产生楔.当外圈相对于内圈旋转时，楔在摩擦的摩擦下造成杀死，此时单向离合器锁当外环相对于内圈逆时针旋转时，楔形件在摩擦下倾斜，并且内圈和外圈可以相对旋转.此时，单向离合器自由.
降挡过程中，由于发动机的转速不变，则车速显得快了，此时变速器的输出轴由被动件变为主动件并反向输入动力，单向离合器分离，此时的行星齿轮由于单向离合器没有结合而出现多余的自由度，因此无法形成确定的输入输出关系，即动力中断.动力中断后，发动机负荷下降，使发动机转速上升，当转速上升到在降挡后的传动比条件下车速所要求的发动机转速时，单向离合器才结合，恢复动力传递.
简单地说，就是在降挡过程中，若车速与发动机转速在降挡后的传动比基础上不匹配，则单向离合器不结合，动力传递中断；若匹配，则单向离合器结合，恢复动力传递，从而不会产生降挡冲击.
▲为什么说单向离合器只能消除冒犯影响呢？
原因是升档时车速不会立即变化，在新的传动比条件下发动机转速升高.升档时推迟点火提前角，发动机的功率和转速下降，以适合升档的需要.
事实上，情况是应该在每一个需要降挡的动力传递路线上都安装单向离合器，但这样做会增大自动离合器的尺寸，因此有些在一些车型上只是选择性地布置.
此外，单向离合器虽然消除了降挡冲击，但同时也意味着失去了发动机制动作用，因此在某些档位的动力传递路线上将制动器或者离合器与单向离合器并联使用，当需要保持发动机制动作用时，取消单向离合器的工作效果.
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