紧固件的选择与安装

　　紧固件是作紧固连接用且应用极为广泛的一类机械零件。在各种机械、设备、车辆、船舶、铁路、桥梁、建筑、结构、工具、仪器、仪表和用品等上面，都可以看到各式各样的紧固件。

       紧固件的选择
　　
　　1.如安装不正确，可使紧固件失效。
　　
　　a.有数以百计的变量可导致夹紧力失效。
　　
　　2.螺母强度要始终相配于其等级的紧固件。
　　
　　a.产品选用不当可能发生在采购阶段。
　　
　　b.也可能在维修中因库存产品过多而误选。
　　
　　3.确保在并列连接中所使用的紧固件和螺母均为同一等级。
　　
　　a.有时紧固件会被混淆并放入同一存储箱中。
　　
　　4.在螺母和螺栓头下必须使用SAE（窄型）淬硬平垫圈。
　　
　　a.垫圈很少标记，所以必须明确使用F436或淬硬垫圈。
　　
　　b.使用5级或8.8级及以上的淬硬垫圈。
　　
　　5.在钢件连接中，USS（宽型）淬硬平垫圈增加的负载面积不比SAE（窄型）淬硬平垫圈多。
　　
　　a.会增加负载面积的产品只有一种，就是法兰面螺栓螺母。
　　
　　6.紧固件的细牙（UNF）比粗牙产生多达10%以上的夹紧力。
　　
　　a.这是因为受力的面积不同；（因螺距短而在同一旋合长度中拥有更多的螺纹应力面，而使）UNF拥有更多的金属物质支撑。
　　
　　7.在抗剪切力上滚压螺纹比切削螺纹多产生30%的剪切阻力。
　　
　　a.这是因为冷作硬化和挤压晶体流线。
　　
　　8.切勿在滚压紧固件上切削以增加螺纹。
　　
　　a.这样做将在螺纹底部和螺尾增加应力点（而造成易断）。
　　
　　9.切勿在并列螺栓连接中，混淆使用不同表面处理的螺母和螺栓。
　　
　　a.也就是将没镀层的和有镀层的或不同类型涂层的紧固件混用。
　　
　　紧固件安装
　　
　　10.连接中，螺栓螺纹长度的不同会产生不同的效果。
　　
　　a.螺纹是减震器和应力点所在。因此，在动态载荷中要增加螺纹长度，而在剪切载荷中要减少螺纹长度。
　　
　　11.螺栓螺纹始终应至少有一个完整螺纹伸出螺母。
　　
　　a.这是确保在螺母中有完整的螺纹旋合。
　　
　　12.如果锁紧垫圈不是原配在紧固件上的，切勿将它加放上去。
　　
　　a.以上再读一遍。
　　
　　13.锁紧垫圈不能阻止预紧力的消失。
　　
　　a.夹紧力要明显高于外在服役载荷，不然什么也阻止不了松弛和预紧力的消失。
　　
　　b.见第12题。
　　
　　14.没有锁紧装置能永远阻止预紧力的损失。
　　
　　a.如果连接材料、紧固件部件和安装扭矩不适当，将不能保证预紧力不消失。
　　
　　15.每个连接都是*的。
　　
　　a.你目前采用的某个连接方法或许不一定适合另一个连接。
　　
　　16.冲击扳手绝不能用来安装紧固件。
　　
　　a.在初始冲击扭矩上它们太难控制了。
　　
　　17.扳拧一致比扭矩更重要。
　　
　　a.一边松而另一边紧，就会发生松弛。
　　
　　18.扳拧技术比扭矩更影响连接。
　　
　　a.连结点可压缩多少？可否沿用渐增扭矩模式？
　　
　　19.在紧固件初拧中，扭矩千万不要*施加到位，尤其是在多个紧固件的单个连接点上。
　　
　　a.因为当其余的紧固件被拧紧后，*个被拧紧的紧固件就会松弛。
　　
　　20.如果这是个关键连接部位，紧固件应在拧紧两分钟后重新拧紧，并在施加载荷后再次拧紧。
　　
　　a.这是材料、连接点和紧固件的正常压缩设定。
　　
　　b.没有不被压缩的垫片。每种材料都会松弛。