金华航祥科技有限公司
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齿轮传动作为一种传统、高效的传动形式很早以前就出现了，随着科学技术的进步，出现了一系列的齿轮传动形式，并形成了相应的齿轮啮合理论、设计、加工方法，这些工作都丰富和发展了齿轮传动理论体系
齿轮传动作为一种传统、高效的传动形式很早以前就出现了，随着科学技术的进步，出现了一系列的齿轮传动形式，并形成了相应的齿轮啮合理论、设计、加工方法，这些工作都丰富和发展了齿轮传动理论体系。 螺旋伞齿轮作为齿轮的一种，在各种机械中都有广泛的使用。在汽车驱动桥中，螺旋伞型齿轮是纵向配置发动机的汽车所的，因此，螺旋伞齿轮的制造工艺在汽车制造业占有重要地位。
螺旋伞齿轮在汽车上的主要功用为：
（1）将发动机输出的动力经变速箱、主传动器传给驱动车轮；
（2）将纵向配置的发动机所输出的旋转运动改变方向，使驱动车轮获得与汽车行驶方向一致的旋转运动 ；
（3）降低发动机输出的旋转速度，提高发动机输出的扭矩，使驱动车轮获得足够的牵引力。
汽车行业通常将螺旋伞齿轮（螺旋锥齿轮）称为减速齿轮，由其组成的总成称为减速器总成。CA1092汽车采用双极主传动器，由一对螺旋伞齿轮实现一级减速，一对螺旋圆柱齿轮实现二级减速。
（1）螺旋伞齿轮共有四种速比：11:25、12:25、13:25、9:25
（2）螺旋圆柱齿轮有两种速比：14:47、15:46
（3）驱动桥组成四种速比： 25/11*47/14=7.63、25/12*46/15=6.39、25/13*46/15=5.897、25/9*47/14=9.33
汽车的行驶状况是随外界条件瞬息变化的，所以螺旋伞齿轮的工况极其复杂。中型载重汽车螺旋伞齿轮的线速度可高达17m/s，要求齿面具有耐磨性能、抗冲击性能及抗弯曲性能等。通常要求齿面具有高硬度，心部具有良好的任性。
航祥螺旋伞齿轮技术要求分析 ：
螺旋伞齿轮经过渗碳淬火后会产生变形，其中轮齿变形可通过磨齿或研齿方法进行修正，同时会显著降低螺旋伞齿轮的传动噪音，这种方法已在轿车生产中被采用。中型载重汽车通常以提高齿形精度来弥补热处理造成的精度损失。
| 渐开线花键参数 | 齿轮参数 | ||
| 花键齿形 | 渐开线 | 齿轮 | 13 |
| 模数（mm） | 3 | 分齿圆上端面模数（mm） | 9 |
| 齿数 | 14 | 法面计算啮合角 | 20° |
| 原始齿形压力角 | 20° | 齿顶高（mm） | 10.26 |
| 原始齿形移位距（mm） | +1.5 | 齿全高（mm） | 16.992 |
| 分齿圆直径（mm） | 42 | 轮齿中点螺旋角（齿轮螺旋角） | 35° |
| 分齿圆上弧齿厚： 理论值（mm） 用通过量规检验（mm） 用量棒检验（mm） | 5.80 5.82 5.76 | 旋转方向 | 左 |
| 刀盘直径（mm） | Φ228.6（9′′） | ||
| 分齿圆上端面理论弧齿厚（mm） | 16.652 | ||
| 配对齿轮研磨后在检验台上的齿隙（mm） | 0.20~0.35 | ||
| 渐开线的转变直径（mm） | Φ41 | 齿的工作表面粗糙度（um） | Ra1.6 |
| 齿侧表面粗糙度（um） | Ra3.2 | 按需要量研磨牙齿，配对后在齿轮上打上标记 | |
| 零件名称 | 材料 | 渗碳深度（mm） | 表面硬度HRC | 心部硬度HRC |
| 螺旋伞齿 | 20CrMnTi | 1.2~1.6 | 58~63 | 33~48 |
| 螺旋圆柱齿轮 | 20CrMnTi | 1.0~1.6 | 58~63 | 33~48 |
| 差速器齿轮 | 20CrMnTi | 1.0~1.4 | 58~63 | 33~48 |
| 来图/来样/来料定制 为你量身打造专属产品 | |||
| 来图/来样/来料非标定制 | 工程审核业务报价 | 加工打样客户确认 | 产品定制批量生产 |
| 01：来图来样定制 专业技术团队作，提供齿轮设计及优化支持，可来图来样定制加工，满足不同应用需求。 | 02：高品质高寿命 严苛的品质管理体系，进口精密齿轮测量中心/海克思康三坐标测量仪/日本孔雀精度测量仪等，可确保产品的高品质，拥有更长的使用寿命。 | 03：精选材质 淬透性佳，过渡层较均匀，渗碳淬火后形变小。能承受高速重载及冲击、摩擦等。多种材质选择：C45/16MnCr5等，具体材料请联系客服。 | 04：高精度高转速 进口精良滚齿机/插齿机/磨齿机等设备，可满足高精度高转速齿轮定制需求。 |
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