和利时科技集团有限公司
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列车运行控制系统是中国高铁核心技术之一，和利时通过引进消化吸收和自主研发，掌握了自主知识产权的列车运行控制系统核心技术，开发设计了CTCS-2级、CTCS-3级、列车自动驾驶系统，相关产品均通过了欧洲机构的安全等级认证（SIL4级）。和利时CTCS-2级列车运行控制系统，基于轨道电路和点式应答器传输列控信息，并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车控制系统，适用于时速 200-250公里线路的运营需求，同时满足作为300Km/h及以上线路CTCS-3级后备模式的运营需求。和利时CTCS-3级列车运行控制系统，基于无线闭塞中心（RBC）和GSM-R实现车－地列控信息双向传输，并采用目标距离连续速度控制模式的监控列车安全运行的列车控制系统，适用于时速 300-350公里线路的运营需求。在中国国家铁路集团有限公司的统一组织和下，和利时将全自动驾驶ATO技术运用到时速到时速250公里和350公里的高速铁路和城市轨道交通列车控制系统上，在高铁和地铁列控系统的基础上，车载设置ATO单元实现自动驾驶，以提高运输效率、降低司机劳动强度、保障旅客上下车的人身安全。
列车运行控制系统是中国高铁核心技术之一，和利时通过引进消化吸收和自主研发，掌握了自主知识产权的列车运行控制系统核心技术，开发设计了CTCS-2级、CTCS-3级、列车自动驾驶系统，相关产品均通过了欧洲机构的安全等级认证（SIL4级）。
和利时CTCS-2级列车运行控制系统，基于轨道电路和点式应答器传输列控信息，并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车控制系统，适用于时速 200-250公里线路的运营需求，同时满足作为300Km/h及以上线路CTCS-3级后备模式的运营需求。
和利时CTCS-3级列车运行控制系统，基于无线闭塞中心（RBC）和GSM-R实现车－地列控信息双向传输，并采用目标距离连续速度控制模式的监控列车安全运行的列车控制系统，适用于时速 300-350公里线路的运营需求。
在中国国家铁路集团有限公司的统一组织和下，和利时将全自动驾驶ATO技术运用到时速到时速250公里和350公里的高速铁路和城市轨道交通列车控制系统上，在高铁和地铁列控系统的基础上，车载设置ATO单元实现自动驾驶，以提高运输效率、降低司机劳动强度、保障旅客上下车的人身安全。
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