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浇铸（铸造）方法是将金、银熔化成液态状，采用范模浇铸而制成器物的方法，它是早的金银加工方法之一。浇铸是把经混合后的药浆浇铸到发动机壳体内，固化后形成符合设计要求的发动机装药。

浇铸工艺在我国新石器时代末期就已经出现，原本是青铜器的制作工艺，因青铜器的兴盛而发展、成熟起来。

随着成型技术的发展，传统的浇铸概念有所改变，聚合物溶液、分散体（指聚氯乙烯糊）和熔体也可用于浇铸成型。用挤出机挤出熔融平膜，流延在冷却转鼓上定型，制得聚丙烯薄膜，被称为挤出－浇铸法。

浇铸是把经混合后的药浆浇铸到发动机壳体内，固化后形成符合设计要求的发动机装药。模芯可先装配后再浇药，也可浇完药浆后再插模芯。混合过程中对药浆有的已进行真空除气，有的未进行除气。在浇铸过程中，药浆浇入发动机壳体时还需充分除气，以保证装药的质量。

浇铸模具加工   ：

1.浇铸工装

浇铸漏斗可由混合后的混合锅下部放料阀通过连接管接浇铸阀，也可用专用浇铸漏斗。药浆在浇铸过程中都需保温。在漏斗外都有通循环水的夹套。花板有圆孔（直径3～5 mm）、月牙或扁孔，宽5～7 mm，长20～30 mm，根据工艺特点，也可选用其他形状和尺寸。较小发动机直径在200 mm以内，药形单一，可用一缸多发。

2.真空度

在浇铸过程中，真空度既是药浆浇铸的主要驱动力，也是排除药浆中空气的主要手段。保证药柱无气孔、致密、良好的结构强度和弹道的稳定性，有利于药柱质量的重现性。在浇铸过程中，药浆浇铸动力=真空度+药浆压头。要增加浇铸动力，可增加药浆压头。因药浆量   ，故增加药浆压头时，需在药浆上增加压力。

由于不同地点、不同时间的大气压有所变化，因此不用真空度来控制工艺条件，通常用余压来控制，即，余压=大气压一真空度。在浇铸过程中，余压控制在1.36 kPa以下为宜。

3.浇铸速度

浇铸速度对浇铸的药柱质量影响很大，从生产周期和药浆适用期考虑，浇铸速度快是有利的。但药浆的除气与真空度、暴露面和暴露时间有关，并涉及药浆的黏度、花板孔的形状与大小、药条落程长短等因素。为了保证除气*，浇铸速度又不宜太快，原则是，浇入的药浆能流平，不至于因新旧药浆流不平而在药浆之间夹带气泡，影响装药质量。

4.浇铸温度

药浆的温度对药浆的黏度与固化速度影响很大，温度低时药浆黏度大，药浆中的气泡不易脱出，影响装药质量，也影响浇铸速度。而药浆温度太高，则药浆黏度增长快，适用期缩短。对HTPB推进剂而言，使用固化剂不同，其控制药浆的温度也应不同，如用TDI作固化剂，药浆温度控制在40℃～45℃：若用IPDI作固化剂，药浆温度控制在60℃～65℃为宜。在浇铸过程中，除控制药浆温度外，还需对模芯与发动机壳体保温，避免由于药浆与其温差较大，影响到药浆流动及与其界面的黏结。