西安百纳电子科技有限公司
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发动机总成（包括坦克、装甲机、汽车、舰船等）安装在减震器上，主要是消除高频发动机振动传递到车身上。在减震器设计时，需要计算减震器的频率，减震的效果，在计算中需要用到发动机质量、质心位置，转动惯量、惯性积和惯性主轴。如果质心刚好在减震器的平面，发动机只传递三个方向的振动，不传递三个方向的转动。如果质心和减震器安装平面不在一个面上，发动机会产生晃动，此晃动绕惯性主轴。在设计时使得主惯性轴和坐标轴重合，可以提高减震效果。
发动机总成（包括坦克、装甲机、汽车、舰船等）安装在减震器上，主要是消除高频发动机振动传递到车身上。在减震器设计时，需要计算减震器的频率，减震的效果，在计算中需要用到发动机质量、质心位置，转动惯量、惯性积和惯性主轴。如果质心刚好在减震器的平面，发动机只传递三个方向的振动，不传递三个方向的转动。如果质心和减震器安装平面不在一个面上，发动机会产生晃动，此晃动绕惯性主轴。在设计时使得主惯性轴和坐标轴重合，可以提高减震效果。
本测量台采用一次装夹，工作台可以俯仰运动和旋转运动，为二自由度平台，通过变化二个姿态方向测量质心位置，变化六个姿态测量六个位置的转动惯量。计算发动机总成三个方向的转动惯量和惯性积、惯性主轴方向。
主要技术指标：
l 动力总成质量测量范围: ≤1000kg
l 动力总成长度：≤2000mm
l 动力总成质量测量误差：≤0.4kg
l X、Y、Z方向质心测量精度：≤2.0mm
l X、Z、Z方向转动惯量测量精度：≤1%
同时计算出三个方向的惯性积，惯性主轴。惯性主轴测量误差：不超过0.1°
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